Close
Logo

Par Mums

Sjdsbrewers — Labākā Vieta, Lai Uzzinātu Par Vīnu, Alu Un Stiprajiem Alkoholiskajiem Dzērieniem. Noderīga Norādes No Ekspertiem, Infografikas, Kartes Un Daudz Ko Citu.

Raksti

8000 gadu pūles vīna pārvadāšanai visā pasaulē

Vīna pārvadāšanas 8000 gadu vēsture

Cilvēki vīnu piesūcina tūkstošiem gadu. Mēs esam jau izpētīja, kā vīns, īpaši vitis vinifera, izplatījās visā pasaulē izmantojot tirdzniecību, reliģiskas misijas un kolonizāciju. Bet šis stāsts, protams, vedina uz jautājumu kā vīns nonāca no vienas vietas uz otru . Lai gan lielos ceļojumos ir salīdzinoši viegli pārvadāt vīnogulāju spraudeņus, gatavā vīna ņemšana līdzi ir daudz grūtāks uzdevums. Izpētot daudzos veidos, kā cilvēki pārvadāja vīnu pa sauszemi un pāri okeāniem, mēs apskatīsim vairāk nekā 8000 gadu vēsturi un tehniskos sasniegumus. Ja vecajai klišejai ir taisnība, ka nepieciešamība ir izgudrojuma māte, tad mēs kā suga esam parādījuši nopietnu vajadzību dzert vīnu.

Pamata izaicinājums

Vīna pārvadāšana ir grūts uzdevums, jo jūsu uzglabāšanas kuģim ir jāsasniedz četri dažādi mērķi:



  • Lai novērstu oksidēšanos, no tvertnes jāglabā gaiss.
  • Kuģim jābūt pietiekami izturīgam, lai tas viegli nesalūstu, un tas nav tik smags, ka to nevar viegli pārvietot (it īpaši, ja likums bija roku darbs).
  • Daudzos gadījumos kuģis ir jāatver un pēc tam jānoslēdz no jauna.
  • Kuģim pašam nevajadzētu mijiedarboties ar vīnu (lai gan mēs redzēsim, ka šo noteikumu ievēro ļoti liela zvaigznīte).

Papildus šiem mērķiem trauks jāuzglabā vidē, kurā ir stabila temperatūra. Ja vīns ir pārāk ilgi pakļauts karstumam, tas “pagatavos” un zaudē garšu.



36 dāvanas un sīkrīki ikvienam, kurš mīl dzērienus

Kvevri - izgudrots Gruzijā ap 6000. gadu pirms mūsu ēras

Qvevri ir liels keramikas trauks, kura izcelsme ir no GruzijasAtšķirībā no pārējām glabāšanas ierīcēm, par kurām mēs runāsim, kvevris (arī tulkots kā qvevri), iespējams, netika izmantots vīna pārvadāšanai. Daži vēsturnieki spriež, ka viņi bija, bet tas nav ļoti iespējams. Kāpēc tas nav iespējams? Tie bija diezgan lieli, un tie tika aprakti zemē, lai nodrošinātu, ka klimata kontrole nepiešķir elektrību. Lai gan ir grūti noteikt konkrētus datumus, kad arheologi mūs aizved tik tālu vēsturē, mēs varam droši teikt, ka senie gruzīni šos lielos, ar bišu vasku pārklātos māla traukus izmantoja jau 6000 gadu pirms mūsu ēras.

Tātad, kas padara kvevri tik īpašu? Papildus vecākajiem līdz šim atklātajiem uzglabāšanas traukiem, tie tika izmantoti visos vīna ražošanas posmos, sākot no vīnogu drupināšanas līdz novecošanai. Neraugītas vīnogas, kas dabiski aug reģionā, tika izmestas kvevri, kurā atkarībā no tā lieluma varēja ievietot simtiem līdz tūkstošiem litru šķidruma. Pēc tam vīnogas tika sasmalcinātas (ieskaitot kātiņus), kvevri apglabāja (lai vīns uzturētos vienmērīgā temperatūrā) un sākās primārā fermentācija. Kad primārās fermentācijas periods bija beidzies, kvevri tika pārklāts ar lielu akmeni, lai izveidotu hermētisku blīvējumu. Pēc tam kvevri tika atstāti netraucēti līdz diviem gadiem, ļaujot vīnam iziet malolaktiskā fermentācija un novecošanās periods. Beigās iznāca māla izturēts vīns, kas bija ļoti labs tanīns . Vai vēlaties nogaršot sevi? Dažas Gruzijas un Itālijas vīna darītavas ir atgriezušās pie kvevri vīna ražošanas metodes .



Amfora - standartizēti māla konteineri no bronzas laikmeta

Amforas bija senās pasaules standartizētais veids, kā pārvadāt vīnu, olīveļļu un citus vērtīgus šķidrumus. Amphorae bija daudzos izmēros, līdzīgi gan mūsdienās izmantotajiem lielapjoma transporta formātiem, gan pasaulē izplatītajiem vīna pudeles izmēriem. Šos ar vasku apšūtos (priežu un bišu vasks bija bieži) keramikas traukus, kurus izgudroja ēģiptieši, pakāpeniski pieņēma gandrīz visas vīna dzeršanas / ražošanas civilizācijas visā Vidusjūras un Mesopotāmijas reģionos. Lietošanas un standartizācijas maksimumu viņi sasniedza senajā Grieķijā un Romā. Tos bija viegli ražot un, kas ir svarīgi, viegli transportēt. Viņu forma - apaļa ar konusveida dibenu, diviem rokturiem un garu, slaidu kaklu - kalpoja četriem mērķiem:

  • Garais slaidais kakls samazināja vīna virsmu, kas būtu pakļauts skābeklim.
  • Konusveida dibens ļāva savākt nogulsnes un pašu amforu viegli aprakt, kad bija nepieciešama vēsāka, ilgstoša uzglabāšana.
  • Viņi labi iederas dienas kuģos.
  • Rokturi atviegloja to nēsāšanas slodzi.

Amforas konusveida apakšdaļa arī izrādījās noderīga, lai saglabātu tās satura slīdēšanu jūras brauciena laikā. Tas tika paveikts, piepildot kuģa tilpni ar smiltīm un pēc tam katru amforu daļēji aprokot smiltīs. Aplūkojot amforu, jūs varat redzēt līdzību ar mūsdienīgu vīna pudeli, sākot no garā kakla, kas vīnu notur no skābekļa, līdz nogulumu savākšanas ieliektajai apakšai lielākajā daļā vīna pudeļu - ‘punt’.

Amforas vīna trauku rinda no Pompejas drupām



Amforas aizzīmogošana bija izaicinājums visām senajām tautām, un risinājumi laika gaitā mainījās. Amfora sākotnēji tika aizzīmogota ar māla aizbāzni, taču šie aizbāžņi ļāva traukā ievadīt labu daudzumu skābekļa. Ēģiptieši kā roņus izmantoja tādus materiālus kā lapas un niedres, kas abas bija pārklātas ar daļēji pastāvīgu mitru mālu. Vēlāk grieķi un romieši eksperimentēja ar lupatām, vasku un mūsdienu iecienīto aizbāzni - korķi. Sveķi, ko izmantoja kā līmi, romiešiem bija tik svarīgi, ka dažādi augi tika meklēti un novērtēti par daudzveidīgajām garšām, ko tie pievienoja vīnam.

Ir svarīgi saprast, ka vīna garšu lielākajā daļā vēstures galvenokārt noteica tas, kas tam tika pievienots vai nepievienots, sākot no sveķiem līdz garšvielām līdz metāliem, piemēram, svinam, ko izmantoja kā saldinātāju.

Kamēr senie grieķi, tāpat kā citas civilizācijas pirms viņiem, bieži ražoja rūpīgi dekorētas amforas, romiešiem šie kuģi bija stingri domāti par šķidruma pārvietošanu visā impērijā pēc iespējas efektīvāk. Simtiem gadu laikā romiešu ražotāji nepārtraukti pilnveidoja savu fizisko dizainu - mērķis bija samazināt svaru, nezaudējot spēku, un iesaiņot aizvien vairāk amforu kuģu kravas tilpnēs. Šis fragments no Deivida Stouna Potera grāmatas Dzīve , Nāve un izklaide Romas impērijā , parāda romiešu “loģistikas” sistēmas milzīgo darbības jomu:

Gada piegāde 20 000 000 litru eļļas nozīmē aptuveni 285 714 amforas, un 100 000 000 litriem vīna būtu nepieciešamas 4 000 000 amforas.

Un tas ir tikai priekš pilsēta Romas. Autore ātri atzīmē, ka tās ir aplēses, kas balstītas uz dažiem patēriņa un iedzīvotāju pieņēmumiem. Tomēr tie nav nepamatoti pieņēmumi: arheologi to ir novērtējuši Testaccio kalns , ‘Mākslīgais kalns’ Romā, sastāv no aptuveni 53 miljoniem šķelto olīveļļas amforu, kas izmesti 150–300 gadu laikā.

Monte Testaccio Romā

Romas Monte Testaccio ir viens no lielākajiem laupījumu kaudzēm (poligoniem), kas sastopams visā senajā pasaulē, un tā pamatnes platība ir 20 000 kvadrātmetri (220 000 kv pēdas) un tilpums ir aptuveni 580 000 kubikmetru (760 000 kuj yd).

Ilgu laiku tika pieņemts, ka amforas bija veids, kā lielākā daļa vīna tika piegādāti lielos attālumos visā Romas impērijā. Jaunāki kuģu avāriju atklājumi visā Vidusjūrā ir parādījuši, ka vīnu bieži pārvadāja lielākā traukā, ko sauc par doliju. Sākumā dolija tika pārvietota uz kuģiem un no tā, bet līdz pirmajam gadsimtam pirms mūsu ēras kuģus atveda ar doliju, kas cementēta uz grīdas. Tika atklāti tam īpaši būvētu kuģu vraks, kuru tilpums ir līdz 9500 galonu vīna - romiešu ekvivalents tankkuģiem. Tas, ka dālija bija cementēta uz grīdas, arī palīdzēja vīnu netraucēt garo braucienu laikā.

Pārcelšanās uz ozolkoka mucām Romā

Paplašinoties Romas impērijai, viņi satika (un iekaroja) daudzas kultūras, daudzām no tām bija tehnoloģijas, kuras viņi izmantoja. Kad romieši sastapās ar galliem, viņi atrada cilvēkus, kuri koka mucās pārvadāja alu, sasietu kopā ar metāla stīpām. Ķelti tiek atzīti par koka mucas izgudrotājiem, bet romieši tos adoptēja gallu starpā. Kamēr romieši apzinājās, ka citas, agrākas civilizācijas vīna pārvadāšanai izmantoja palmu koka mucas, līdz sastapšanās ar galliem amphorae (un dolia) bija izvēlētais transporta līdzeklis.

Vīnam daudzu gadu tūkstošu laikā bija liela nozīme daudzu Mesopotāmijas civilizāciju reliģijās, sākot no šumeriem un babiloniešiem līdz mūsdienu civilizācijām līdz romiešiem. Šīs civilizācijas reti audzēja savu vīnu, tā vietā viņi tirgojās ar vīna ražotājiem mūsdienu Gruzijā un Armēnijā. Paredzot daudz jaunāku tirdzniecību, vīni tiks peldēti pa Eifratas un Tigras upēm pa plostiem un lielākām laivām, vispirms māla amforās, bet vēlāk, kā atzīmēja romiešu vēsturnieks Herodots, palmu koka mucās. Vīni, kas peldēja pa šīm upēm “civilizācijas šūpulī”, tiek atzīti par pirmo pārbaudāmo vīnu tirdzniecības gadījumu.

Romiešiem virzoties tālāk uz ziemeļiem, viņiem tika piedāvāts jauns izaicinājums: kā transportēt vīnu lielos zemes gabalos, nevis ūdenī. Pārnēsāt lielas amforas virs zemes, lai remdētu plašo armiju slāpes, vienkārši nebija praktiski. Koka mucas sniedza risinājumu. Kad romieši paplašināja savu impēriju, viņi arī iestādīja vīnogulājus vai paplašināja un uzlaboja esošos vīna dārzus, ar kuriem viņi saskārās. Lai gan sākotnēji šie vīna dārzi bija domāti, lai nodrošinātu vīnu vietējiem garnizētā karavīriem, Gallijā (mūsdienu Francijā) audzētais vīns izrādījās diezgan populārs jau Romā (līdz brīdim, kad vīna dārzi tika saplēsti uz ilgu laiku, sākot no 92, lai aizsargātu “vietējos” ražotājus). Šis vīns atgriezās Romā nevis amforās, bet gan koka mucās, kuras Gallijas iedzīvotāji ražoja alus uzglabāšanai un pārvadāšanai.

Cēzara karte

Cēzara kampaņas Gallijā un ārpus tās noveda romiešu armiju tālu no ūdens, kur tās varēja viegli papildināt ar vīnu. (izmantojot Wikimedia Commons)

Sekojot Romas armijas vadībai, tirgotāji ātri pieņēma koka mucas amforu vietā. Koka mucas ir stiprākas par māliem, sver daudz mazāk, un tās var pagriezt uz sāniem un velmēt - tas bija īpaši noderīgi seno romiešu karavīriem, kas gāja arvien dziļāk kontinentālajā Eiropā.

Koku Eiropā netrūka, un, atšķirībā no palmām, tādi meži kā egle un ozols samērā viegli liecas. Mucu pieņemšana notika ātri: militārās kampaņas, kuras Džūlijs Cēzars uzsāka Gallijā, tika iesaiņotas 50. gadā pirms mūsu ēras līdz mūsu ēras pirmā gadsimta sākumam. Romieši bija plaši pieņēmuši mucas. Līdz mūsu ēras trešajam gadsimtam pāreja uz vīna uzglabāšanu un pārvadāšanu koka mucās bija praktiski pabeigta, izbeidzot māla 5500 gadu dominēšanas periodu.

Lai gan šodien mēs atzīstam, ka ozolkoka mucas novecošana ir būtiska daudzu vīnu (vai ozola aizstājēju, piemēram, šķeldas tērauda mucās) ražošanā, koksnes izmantošana tika uzskatīta par pieņemamu kompromisu vidusmēra romiešiem, īpaši karavīriem, kurus vairāk interesēja vīna reibinošā iedarbība nekā tā garša. Atšķirībā no māla, koka mucas ir porainas, ļaujot nedaudz oksidēties. Un, kā romieši zināja, koksne atstāja vīnā savas pēdas pēc garšas un tanīniem. Tāpēc, lai gan romieši apzinājās, ka dažādi meži katrs ietekmē vīnus savā veidā, un bija novērojuši, ka vīns, kas tiek piegādāts lielos attālumos mucās, bieži ieradās garšas ziņā labāk nekā tad, kad tas aizgāja, ozola pieņemšana bija laimīga nelaime. Turpmākajos gadsimtos vīna dzērāji un vīndari saprata ozola pozitīvo ietekmi uz vīnu. Tomēr izvēli izmantot ozolu pār citiem mežiem ļoti ietekmēja gan ozolu pārpilnība Eiropā, gan koksnes blīvais grauds, kas padara ūdensnecaurlaidīgu mucu.

Okeāni, upes, sliedes un osta, kas ir lieliski slaveni vīni

Pat koka mucās daudz vīna pārvietošana joprojām nebija viegls uzdevums. Kopš viduslaikiem Francijā parastā beramkravu pārvadāšanas vienība bija lielas mucas, kuras sauca par tunēm. Tūnās bija 950 litri vīna (aptuveni 250 galoni). Sauszemes transports bija kaut kas, no kā gribējās izvairīties, ja iespējams. Tātad Francijā un pasaules vīna ražotājvalstīs reģionam ar ērtu piekļuvi atklātai jūrai vai kuģojamām upēm bija lielas priekšrocības salīdzinājumā ar reģionu, kurā tā nebija. Daudzos gadījumos plaši kanālu tīkli palīdzēja citādi nepieejamus reģionus saistīt ar upju transporta tīklu. Neatkarīgi no tā, vai tas bija kanāls vai upe, kuģojamā ūdensceļa klātbūtne reģionu var iemantot vietējā un pat starptautiskā mērogā.

Čārlza Minarda karte ar franču vīna un sprinta transporta apjomiem

Čārlza Minarda karte parādīja vīna un stipro alkoholisko dzērienu kustību 1860. gados. Viņš iekrāsoja sauszemes transportu pa dzelzceļu rozā krāsā un upju transportu ar laivu zaļā krāsā. Dzeltenās līnijas apzīmē ārvalstu eksportu. Uzziniet vairāk @ Cartographia .

Nevienam reģionam tā ģeogrāfiskā atrašanās vieta nav bijusi labāka par Bordo . Kad mēs domājam par ģeogrāfiju, kad runa ir par vīnu, mēs parasti runājam par terroir , augsne un klimats, kas nosaka vietu. Bordo ģeogrāfiskā priekšrocība bija praktiskāka nekā tā. Pilsēta šķērso Girronde, estuāru, kur Dordogne un Garonne upes satiekas ar Atlantijas okeānu. Gandrīz pirms 2000 gadiem romieši atzina šīs vietas vērtību, un tāpēc papildus vīna dārzu stādīšanai, kad viņi ieņēma pilsētu, viņi izveidoja Bordo kā galveno Eiropas ostu savā tirdzniecības ceļā uz Lielbritāniju.

Francijā līdz 12. gadsimtam izveidojās franču vīna eksporta tirgus, ko nodrošināja tipiski laikmeta cēloņi - kari, politika, karaliskās laulības un līgumi. Briti iemīlēja Bordo vīnu vai, kā viņi to sauca, Claret. Tirdzniecība ar vīnu bija tik liela un tik svarīga salīdzinājumā ar citām precēm, ka līdz 1300. gadiem kuģi tika iedalīti kategorijās pēc tā, cik daudz vīna vīnu varēja turēt. Mūsdienu prakse klasificēt kuģus pēc to “bruto tilpības”, ko tie var pārvadāt, ir meklējama angļu cilvēku negausīgajās slāpēs pēc Claret.

Neskatoties uz visiem šiem tehnoloģiskajiem sasniegumiem, lielākajai daļai vīna glabāšanas laiks joprojām bija īss - mazāk nekā gadu - pirms oksidēšanās pārvērta to etiķī. Vīni ar augstāku alkohola līmeni bija šī noteikuma izņēmums. Izmantojot alkohola spēju pagarināt vīna dzīvi, līdz 1600. gadiem tirgotāji bieži pievienoja vīnu brendijam, kas bija saistīts ar garu ceļojumu jūrā. Tas izraisīja arī tādu stiprināto vīnu kā Port, Sherry un Madeira pieaugumu. Par Portu vēsturi varat lasīt Wikipedia . Šie stiprinātie vīni bija diezgan populāri koloniālajā Amerikā, jo kuģi, kas devās pāri Atlantijas okeānam (kā arī citiem galamērķiem), bieži apstājās Portugāles Madeiras salās, kur viņi paņēma vīnu tālam ceļam.

Minarda karte par Francijas vīna eksportu 1864. gadā

Čārlza Minarda Francijas vīna eksporta karte 1864. gadā ilustrē mūsdienu vīna tirdzniecības sākuma laikus.

Visbeidzot, 19. gadsimtā un 20. gadsimta sākumā dzelzceļa tīklu pieaugums pavēra daudzus citādi nepieejamus reģionus. Dzelzceļš palīdzēja veicināt daudzu pazīstamu reģionu, tostarp Francijas Langedokas, eksporta pieaugumu, Rioja Spānijā, Kjanti Itālijā un Mendosa Argentīnā. Kaut arī vīns varēja pārvietoties pa dzelzceļa automašīnām standarta ozolkoka mucās, tirgotāji bieži būvēja vai īrēja ‘cisternvagonus’, būtībā masīvas koka mucas uz riteņiem, ar kurām varēja pārvadāt tūkstošiem galonu vīna. Kad autocisterna sasniedza galamērķi, vīnu varēja izvadīt mazākās mucās.

Pienāk pazīstamā stikla pudele

Vīna pudeles vēsturiskā attīstība

Šis attēls parāda vīna pudeļu vēsturisko attīstību no to agrīnās sīpolu formas 1600. gados līdz mūsdienām pazīstamajai 750 ml pudelei. (Avots nav zināms - izmantojot Pinterest)

Lai arī lielāko daļu vīna mucās uzglabāja un transportēja jau divdesmitajā gadsimtā, septiņpadsmitajā gadsimtā mēs redzam ieviest stikla pudeli un korķa aizbāzni. Stikla ražošanas attīstība ļāva ražot biezāku, grūtāk saplīstošu stiklu, un galu galā tika sasniegts brīdis, kad vīnu glabāt un pārvadāt stikla pudelē bija droši. Agrīnām vīna pudelēm bija tauku dibens un īss kakls. Laika gaitā kakls pieauga un kļuva garāks, un dibens slaidās - un 1820. gados mēs redzam formas, kas līdzinās mūsdienu vīna pudelēm.

1821. gadā uzņēmums ar nosaukumu Rickets of Bristol saņēma patentu mašīnai, kas ražoja identiska izmēra pudeles tādā formā, kādu mēs atpazītu. Kamēr mūsdienās pudeles ir stilistiski dažādas, standarta pudelēs ir 750 ml vīna. Ievērojot reģionālās tradīcijas, pastāv nedaudz lielākas un mazākas pudeles, taču to lietošana ir kļuvusi arvien retāka. Protams, pastāv arī lielāka formāta pudeles, piemēram, Magnums

Vīna pudeļu izmantošana XIX gadsimtā nebija izplatīta. Piemēram, Lielbritānijā bija nelikumīgi pārdot vīnu pēc pudeles - kā patērētāja aizsardzības pasākumu - no 1636. gada līdz 1860. gadam. Ja jūs bijāt turīgs vīna dzērājs, jums bieži piederēja savas pudeles, kuras jūs piegādājāt izvēlētajam vīna tirgotājam. Pretējā gadījumā jūs bijāt vīna tirgotāju žēlastībā, kuri savu vīnu saņēma mucās un paši to pildīja pudelēs, bieži vīlu viltojot vai nejauši pakļaujot to skābeklim. Stikla pudeles kļuva populāras, jo tās piedāvāja vēl vienu priekšrocību: piemērotību ilgstošai uzglabāšanai un novecošanu.

Stikla vīna pudelēm, tāpat kā jebkuram citam traukam, ir nepieciešami aizbāžņi. Korķis, ar kuru senie romieši bija eksperimentējuši, izrādījās atbilde, lai gan tika eksperimentēti arī citi materiāli, piemēram, ar eļļu izmērcētas lupatas. Korķa aizbāžņi nav ideāli, taču tie izrādījās spējīgi noturēt pietiekami daudz skābekļa, lai ievērojami pagarinātu vairuma vīnu praktisko dzīvi. Neliels skābekļa daudzums, kas iekļūst caur korķi, ļauj vīni, kuru novecošana ir labvēlīga laika gaitā . Jūs varat lasīt par korķa vēsture un Portugāles izcilā loma korķa ražošanā šeit .

Vīna piegāde karavīriem frontes līnijā - franči 1. pasaules karā

Lai gan mēs esam apskatījuši lielāko daļu vīna pārvadāšanas tehnoloģiju vēstures, aplūkojot Francijas armiju Pirmajā pasaules karā, tas ir interesants atgādinājums par to, kāpēc cilvēki tūkstošiem gadu ir pavadījuši, lai nepārtraukti uzlabotu šīs metodes. Tas notiek tāpēc, ka mums patīk dzert vīnu. Franču karavīri, kā tas bija izplatīts visās militārajās grupās līdz divdesmitā gadsimta vidum līdz beigām, katru dienu saņēma alkohola devu. Tā kā franči ir franči, tad alkohols bija vīns, ceturtdaļa litra dienā, kad sākās Pirmais pasaules karš. Līdz 1915. gadam tas bija dubultojies līdz puslitram, un līdz 1916. gadam tas atkal pieauga līdz gandrīz trim ceturtdaļām litra. Arvien lielākās vīna devas, ko saņēma franči, skumji atspoguļo “kara, lai izbeigtu visu karu” nāvīgumu. Pievienojot to visu, jūs saņemat aptuveni 317 miljonus galonu vīna, kas normēts tikai 1916. gadā.

Francijas karavīri ar vīnu Pirmā pasaules kara laikā

Franču karavīri, kas izvelk vīnu Pirmā pasaules kara pirmajās dienās

Milzīgi plastmasas pūslīši vai tas, kā Austrālija var atļauties eksportēt lielu daudzumu vīna visā pasaulē

Lai gan stikla pudelēs pildīšana divdesmitajā gadsimtā drīzāk kļuva par normu, nevis izņēmumu, bieži vien vīna dārzā vai tā tuvumā, arvien vairāk globalizētā tirdzniecība ir diktējusi pudeļu pildīšanas vietas maiņu.

Vīns, ja jūs nekad neesat paņēmis lietu, ir smags. Pilna 750 ml pudele sver no divām līdz trim mārciņām. Piegāde ar smagām lietām mēdz būt dārga. Smagu vīna lietu, piemēram, Austrālijas piegāde uz ASV rietumu krastu un pēc tam, iespējams, līdz Ņujorkai ar kravas automašīnu vai vilcienu, ir problēma, ja pārdodat lētu vīnu. Lai palīdzētu ar rezervēm, kā arī vidi, lēts, eksportēts vīns tagad bieži tiek piegādāts masveida plastmasas pūslīšos. Flexitank maisiņos (kurus bieži dēvē par pūšļiem), kas tika ieviesti aptuveni pirms 15 gadiem, var ievietot vairāk nekā 30 000 pudeles vīna. Kad kuģis ierodas galamērķī, maiss tiek piegādāts vietējā pildīšanas vietā.

Mūsdienās vairāk nekā puse Austrālijas, Amerikas un Dienvidāfrikas vīna eksporta tiek pārvadāta plastmasas izstrādājumos. Skaitļi pieaug arī citās valstīs. Kāpēc? Izmaksu ietaupījums ir ievērojams kā paskaidrots Bloomberg BusinessWeek :

Kamēr 20 pēdu konteinerā var ievietot aptuveni 9 900 litrus vīna pudelēs, viņš saka, ka 24 000 litru urīnpūsli var pārvadāt tikai par nedaudz dārgākām izmaksām. Tvertnes pudelēs pildīta vīna sūtīšana no Austrālijas dienviddaļas, lielākās vīna ražošanas valsts, uz Eiropu maksā apmēram 3300 līdz 3400 ASV dolāru, saka Bens Mislovs, Adelaides transporta uzņēmuma JF Hillebrand Group pārdošanas vadītājs. Pūšļa izmantošana tikai paaugstina cenu līdz apmēram 4000 USD, viņš saka.

Plastmasas “urīnpūšļi” nav vienīgais uzglabāšanas līdzeklis, ko izmanto vīna pārvadāšanai lielos attālumos. Vīnu var uzglabāt ISO tvertnēs. Šīm cietajām vienībām ir līdzīga ietilpība kā plastmasas brāļiem, taču tās ir cietas un tāpēc daudz smagākas, kas nodrošina drošāku, bet dārgāku transportu. Ja vīnu pārvadājat pa sauszemi, vilcienos un kravas automašīnās var ievietot Flexitank konteinerus un ISO tvertnes. Nerūsējošā tērauda vīna tankkuģi arī pārvadā vīnu garos sauszemes ceļojumos, kas ir mūsdienīgs atjauninājums par agrāko laiku vecajām mucām uz riteņiem.

Barele peld pa Mozeles upi

Kad šī modernā barža kuģo pa Moseles upi, tā iet gar kalna nogāzes vīna dārziem. Kad romieši izveidoja apmetnes Germānijā, viņi atklāja, ka stādīšana kalna nogāzēs ļāva viņiem audzēt vīnu, neskatoties uz ziemeļu platumu. Vairāk par romiešu vīna audzēšanas centieniem Germanijā lasiet vietnē Wikipedia .

Skatoties abos virzienos

Turpinot attīstīt jaunas vīna uzglabāšanas un transportēšanas tehnoloģijas - maisiņi kastēs, Tetra Paks, vīna mucas, nerūsējošā tērauda mucas, skrūvējamie vāciņi un mākslīgie korķi - ar vīnu saistītais romantisms mūs bieži pievērš vienkāršākiem risinājumiem. Galu galā maz cilvēkiem patīk domāt par to, ka vīns glāzē varētu šķērsot valsti vai okeānu zvērīgā plastmasas pūslī vai ne visai pilnā traukā, kas līdzsvarots ar inertu gāzi. Lai gan daži cilvēki varētu apsvērt iespēju atgriezties pie senajām tehnoloģijām tikai kā triks, Gruzijas ražotāji, kas kvevri fermentē vīnu, apgalvotu pretējo. Tāpat tie senie amfori, kurus romieši pameta par labu koka mucām pirms gandrīz 2000 gadiem, ir atgriezušies. Nesen Forbes rakstā tika uzsvērti divu šādu vīndaru centieni :

Endrjū Bekhems ir maz ticams, tomēr ideāli piemērots kustības vadītājs ASV. Viņš ir vidusskolas keramikas skolotājs, kurš pirmoreiz nopirka zemi Oregonas Chehalem Mountains AVA par tās kokmateriāliem un piemērotību mākslas studijai.

...

Bekhemu iedvesmoja neliels skaits amatnieku visā pasaulē, kuri gatavo vīnu, izmantojot terakotas barotni, piemēram, Elisabetta Foradori savā biodinamiskajā vīna darītavā netālu no Trentino, Itālija un senās vīndarības tradīcijas ar bišu vasku pārklātās amforās Gruzijas Republikā.

Maz ticams, ka senā kvevri vīna darīšanas metode tiks plaši izmantota pat ar uzlabojumiem, lai ražotu vīnu, kura garša ir tāda, kāda mums ir pierasta. Un tikpat maz ticams, ka jūs ieiet vīna veikalā, kas ir pilns ar amorfām, tā paša iemesla dēļ, ko romieši tos pameta - māls ir smags. Tas, ko šie centieni liecina, ir jaunās paaudzes vīna dzērāju un vīna ražotāju lielā vēlme izpētīt vecos un jauns idejas.